“三問三答”看中國新能源汽車市場如何卷

電池組=>電池=>正極=>原材料

新能源汽車的成本主要是電池組，占了30%-40%。至于那些各種各樣的神奇配置，當然也要花錢，

但畢竟那些是“錦上添花”的加分內容，不是電池這樣的必需品。

新能源汽車的主要成本在于電池組，而電池組的成本來源于裝載的電池——幾年前，電池占電池

組的成本還只有70%，如今這個比重已經上漲到了83%。而新能源汽車的動力電池主要由四個部

分構成：正極材料、負極材料、電解液、

PVDF材料的隔膜。其中正極材料的比重最大，達到了45%。所謂正極材料，通常就是“XXX锂”，

我們熟知的磷酸鐵锂、鎳沽錳酸锂、鎳沽鋁酸锂、碳酸锂、氫氧化锂……都是正極材料。

因此，新能源汽車降本的關鍵在電池，電池降本的關鍵在正極，正極降本的關鍵在原材料。

根據彭博新能源財經公司最近的壹份報告顯示：原材料和組件價格上漲是2022年電池價格

上漲的最主要原因。不過，即便面臨原材料的價格上漲，中國電池的成本依舊是比較低。

在中國：每1kWh的價格：127美元

在美國：每1kWh的價格：157美元

在美國：每1kWh的價格：168美元

因爲中國本身就是新能源汽車動力電池的“龍興之地”。

因爲國産的供給側出息了——在全球車用動力電池的市場裏，中國是最重要的壹環。上遊的

原材料端，中國企業通過不斷布局海外，在全球锂原料市場上占有了超強的地位，全球80%

的锂電池都是中國生産。

今年1-3月的數據顯示，甯德時代和比亞迪的車用電池裝機量占了加起來占了全球的51.%。

锂電池的價格是受上遊原材料價格影響的，而中國在原材料上也有很大的話語權：

1.天齊锂業在泰利森公司持股51%，這家公司擁有全球最棒的锂輝石礦山——西澳格林布什礦。

2.另壹家中國企業，贛鋒锂業，則在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭、中國等等地方的锂礦上具有

股權。中國其余的各種锂電上遊企業也是四處出擊，全球各地都有我們入股的礦山。

中國頭部電池企業已經打入了國際汽車品牌的配套體系，全球的裝機量占比已經超過了50%。

上面下面都有我們的人，中國電池價格要是高了那才是邪門兒了。

能，電控系統。電控領域的上遊是IGBT芯片，這是壹種具備高頻率、高電壓、高電流的功率

半導體器件——IGBT逆變器的成本占到了電控系統的40%-50%，是電控系統的核心。

現狀：這個領域還是由國外控制，市場集中度較高，三菱、英飛淩、富士、賽米控、仙童幾

家企業加起來占了全球74%的比重。中國目前只有中國中車壹家全面掌握了IGBT的研發、

封測和系統應用，其余廠商的IGBT芯片還是大量依賴進口。

預測：如果我們哪天把IGBT的國産化搞定了，那麽電控系統的成本必然也有大規模下降的可能。