“三问三答”看中国新能源汽车市场如何卷

电池组=>电池=>正极=>原材料

新能源汽车的成本主要是电池组，占了30%-40%。至于那些各种各样的神奇配置，当然也要花钱，但毕竟那些是“锦上添花”的加分内容，不是电池这样的必需品。

新能源汽车的主要成本在于电池组，而电池组的成本来源于装载的电池——几年前，电池占电池组的成本还只有70%，如今这个比重已经上涨到了83%。而新能源汽车的动力电池主要由四个部分构成：正极材料、负极材料、电解液、PVDF材料的隔膜。其中正极材料的比重最大，达到了45%。所谓正极材料，通常就是“XXX锂”，我们熟知的磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂、碳酸锂、氢氧化锂……都是正极材料。

因此，新能源汽车降本的关键在电池，电池降本的关键在正极，正极降本的关键在原材料。

根据彭博新能源财经公司最近的一份报告显示：原材料和组件价格上涨是2022年电池价格上涨的最主要原因。不过，即便面临原材料的价格上涨，中国电池的成本依旧是比较低。

在中国：每1kWh的价格：127美元

在美国：每1kWh的价格：157美元

在美国：每1kWh的价格：168美元

因为中国本身就是新能源汽车动力电池的“龙兴之地”。

因为国产的供给侧出息了——在全球车用动力电池的市场里，中国是最重要的一环。上游的原材料端，中国企业通过不断布局海外，在全球锂原料市场上占有了超强的地位，全球80%的锂电池都是中国生产。今年1-3月的数据显示，宁德时代和比亚迪的车用电池装机量占了加起来占了全球的51.%。

锂电池的价格是受上游原材料价格影响的，而中国在原材料上也有很大的话语权：

1.天齐锂业在泰利森公司持股51%，这家公司拥有全球最棒的锂辉石矿山——西澳格林布什矿。

2.另一家中国企业，赣锋锂业，则在澳大利亚、阿根廷、爱尔兰、中国等等地方的锂矿上具有股权。中国其余的各种锂电上游企业也是四处出击，全球各地都有我们入股的矿山。

中国头部电池企业已经打入了国际汽车品牌的配套体系，全球的装机量占比已经超过了50%。上面下面都有我们的人，中国电池价格要是高了那才是邪门儿了。

能，电控系统。电控领域的上游是IGBT芯片，这是一种具备高频率、高电压、高电流的功率半导体器件——IGBT逆变器的成本占到了电控系统的40%-50%，是电控系统的核心。

现状：这个领域还是由国外控制，市场集中度较高，三菱、英飞凌、富士、赛米控、仙童几家企业加起来占了全球74%的比重。中国目前只有中国中车一家全面掌握了IGBT的研发、封测和系统应用，其余厂商的IGBT芯片还是大量依赖进口。

预测：如果我们哪天把IGBT的国产化搞定了，那么电控系统的成本必然也有大规模下降的可能。